Pamplona, Corella, julio. Y luego Madrid. El primer tren sin conductor que circulará por la Línea 6 de Metro ya rueda en pruebas en Navarra. Llegará a la capital en julio junto con una segunda unidad para empezar los ensayos en las cocheras de Metro Madrid. El servicio comercial sin maquinista, previsto para 2027, se acerca tras una inversión que supera los 800 millones de euros entre material móvil y obras en la infraestructura.
Las pruebas, primero en un circuito de Corella
El convoy se mueve estos días en el CAF Track Test Center, el centro de ensayos que la fabricante CAF tiene en Corella, a 92 kilómetros de Pamplona. Es un trazado ferroviario de cuatro kilómetros sobre la antigua línea Soria-Castejón, electrificado y con vía auxiliar para estacionamiento, donde se validan los trenes antes de entregarlos al cliente.
Las pruebas no son una formalidad. Allí se verifican frenado, aceleración, comportamiento dinámico, catenaria y, sobre todo, la integración con el sistema de señalización CBTC (Control Basado en Comunicaciones). Es el cerebro que conoce la posición exacta de cada tren, lo acelera y lo frena con precisión y permite operar sin maquinista.
La Comunidad de Madrid prevé que la segunda unidad llegue a Corella en junio. Solo esas dos primeras pasarán por Navarra. El resto de los 48 trenes encargados a CAF en 2023 se probarán directamente en Madrid según vayan saliendo de las plantas de Beasain e Irún, en Guipúzcoa.
Llegada a Madrid en julio: ensayos nocturnos en las líneas 10, 11 y 12
El plan operativo está fijado y lo confirma la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras. Una vez en la región, las composiciones se distribuirán entre los depósitos de Metro y empezarán a circular de noche y en modo manual por las líneas 10, 11 y 12. La razón es práctica: la propia Línea 6 sigue en obras de adecuación tecnológica y aún no puede recibirlos.
Solo cuando esas obras terminen, las pruebas pasarán a la L6 ya en modo automático. El calendario público mantiene 2027 como año de entrada en servicio. La automatización se descarta de momento para otras líneas: la L6 será la primera —y única, por ahora— de la red.
Por qué la L6 y no otra
La línea Circular mueve más de 400.000 viajeros diarios. Es la más utilizada de Metro Madrid y la que más se beneficia de cualquier mejora en frecuencias y capacidad. Cerrarla por fases —cosa que ya pasó entre mayo y diciembre de 2025— solo se justifica por una intervención de este calado.
Qué cambia para el viajero: capacidad, velocidad y frecuencia
Los nuevos convoyes no son una actualización menor. Son trenes nuevos, con seis coches cada uno y pasillos intercomunicados de extremo a extremo. Sin cabina de conductor en los frentes: en su lugar, un cristal panorámico desde el que el viajero ve el túnel.
La comparativa con el material actual es la que sigue:
| Parámetro | Trenes actuales | Nuevos trenes (2027) |
|---|---|---|
| Capacidad por convoy | 1.200 viajeros | 1.385 viajeros |
| Plazas sentadas | — | 165 |
| Velocidad máxima | ~83 km/h | 110 km/h |
| Frecuencia en hora punta | 2,5 minutos | 2 minutos |
| Eficiencia energética | — | +20% |
| Espacio para usuarios | — | +17% |
Sumando frecuencias más altas y trenes más amplios, Metro estima un aumento potencial de capacidad de la línea de hasta el 70%. La cifra es relevante para entender el sentido de la inversión: la L6 está saturada en hora punta y la automatización es la única manera de meter más trenes por hora sin abrir túneles nuevos.
Más allá de las cifras, los coches incorporan espacios reservados para sillas de ruedas, dos áreas específicas para bicicletas y cochecitos infantiles, aire acondicionado, videovigilancia, puntos de carga para móviles y bucle inductivo para usuarios con audífono. La imagen exterior mantiene el blanco con puertas azules que ya identifica a Metro Madrid.
Lo que aún queda pendiente en la propia Línea 6
El tren es solo la mitad del proyecto. La otra mitad son las obras dentro de los túneles y las estaciones. La Consejería de Transportes ha sustituido el balastro por plataforma de hormigón en toda la línea y ha elevado la tensión de 600 a 1.500 voltios, trabajos que requirieron cerrar la L6 en dos fases entre mayo y diciembre de 2025.
Ahora la prioridad son las puertas de andén (PSD, por sus siglas en inglés), un elemento obligatorio en cualquier línea sin conductor: separan el andén de la vía y solo se abren cuando el tren está detenido. Metro tiene que instalar más de 1.600 en los 70 andenes de la línea, casi ocho kilómetros de cierre.
El estado de las obras, según el último parte publicado por Metro:
- Casi terminadas: Legazpi, Arganzuela-Planetario y Guzmán el Bueno.
- En marcha o a punto de iniciarse: Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Argüelles, Cuatro Caminos, Príncipe Pío y Nuevos Ministerios.
- Total instaladas: 600 de las más de 1.600 previstas.
Acaba de licitarse, además, el contrato para adecuar los andenes de las 28 estaciones de la línea.
Lo que conviene saber si te mueves en L6
Para quienes usan a diario la Circular, lo más práctico de este calendario está en los detalles que no salen en los titulares oficiales.
- Las pruebas no afectarán al servicio diurno. Toda la fase manual se hará de noche, fuera del horario comercial de Metro, en las líneas 10, 11 y 12. No habrá trenes nuevos circulando con viajeros hasta 2027.
- Estaciones con interés visual: Cuatro Caminos, Nuevos Ministerios o Príncipe Pío son los nodos donde verás antes las nuevas puertas de andén operativas. Si te toca cambiar de línea allí, mira el suelo: la marca de las puertas ya está pintada en varios andenes.
- Conexiones que no cambian: la L6 seguirá enlazando con Cercanías en Méndez Álvaro, Nuevos Ministerios y Príncipe Pío, y con el resto de líneas de Metro en sus correspondencias habituales.
- Ciudad Universitaria es la estación con más volumen de estudiantes; quien busque academias y centros formativos cerca tiene buena parte de la oferta entre Moncloa y Argüelles.
- Bicicletas y carritos: los nuevos trenes traen zonas específicas. Hoy ya puedes meter la bici en la L6 fuera de hora punta, pero en 2027 será bastante más cómodo.
- Frecuencia real: pasar de 2,5 a 2 minutos en hora punta suena poco, pero en una línea con 400.000 viajeros diarios se nota desde el primer mes. Especialmente entre 8:00 y 9:30 y entre 18:00 y 20:00.
Si vives o trabajas cerca de la L6, el dato que conviene retener es 2027. Hasta entonces, lo único visible será la instalación de puertas de andén estación a estación y, a partir del verano, los trenes nuevos moviéndose de madrugada por otras líneas. Para quien busca vivienda en los barrios servidos por la Circular, la mejora de frecuencias y capacidad es un argumento añadido que conviene tener en el radar.
